☆簡単明快スペック講座 シャフト編 パート２☆
☆簡単明快スペック講座 シャフト編 パート２☆
★トルク
・絶好調ならロートルク、安心感ならハイトルク
チップから40mmを固定し、バット（手元）側の固定位置までが1000mmとなるよう設定。その状態で１Ft・Lb（フィート×ポンド）を加え、何度ねじれるかを測定。数値が大きいほどネジレも大きい。 車でいえばロートルクはレーシングカー、ハイトルクは乗用車。レーシングカーのハンドルは遊びがなく、わずかに右に切れば右へ曲がる。そこには緊張感がある。一方、遊びがある乗用車は、わずかにハンドルを切った程度ではあまり曲がらない。多少なりとも余裕がある。
シャフトも同様で、ロートルクはヘッドの動きを敏感に感じ取れる繊細さがあるが、緊張感は漂う。ハイトルクはシャフトがねじれることがある程度動きを呼吸する。 したがって、スイングが安定している上級者や好調時はロートルクよし、スイングが安定しないゴルファーにはハイトルクよし、となる。
なお、ヘッドの大型化が図られる現在、ネジレ量は大きくなっている。
★バランスポイント
・4mm,1.5ｇor8gで1バランス シャフト全長に対し、重心位置（シャフトがつりあう位置）がチップから何パーセントにあるかを表す。（チップからの長さ÷全長）。
スイングウエイトを左右し、チップ寄りならスイングウエイトは重く、バット寄り
（カウンターバランス）なら軽くなる。 なお、長さ4mm、またはヘッド重量1.5g、あるいはシャフト重量8g程度変わると、スイングウエイトは1バランス変化する。
★剛性＆調子係数
一目りょう然、硬さ分布
チップから250mm、センター、バットから250mmの各3点の両ワキ150mmを固定。その3点にそれぞれ加重し、シャフトを2mm曲げるために何キロの重さを要するかを計測。
3点の剛性（測定加重）値で各部分の硬度が判明。たとえば、同じ先調子でも、
手元を硬くした結果の先調子、あるいは先を軟らかくした先調子などの違いが見て取れる。
さらに、各2点に的を絞って見ると次のことがいえる。チップ剛性÷センター剛性で先端のしなり具合が読み取れ、この数値が小さい（0.49以下）ものは、ヘッドが返りやすく、大きい（0.6以上）は返りづらい。センター剛性÷バット剛性では手元のしなり具合がわかり、数値が小さいもの（0.49以下）はしなりが大きくタメを作りやすい。反対に数値が大きいもの（0.6以上）はタメを作りづらい。
なお、調子係数は各剛性から割り出した係数で、小さいものは先調子、大きいものは元調子となる。
（スペック表の右欄には先・中・元などの一般的な表記も併記）。
☆シャフトスペック優先順位
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最も重要なのは重量、まずこれがマッチしていなければ問題外。
長さとパワーを考えて検討を。
次いで硬度。硬すぎ、軟らかすぎは、スイングに、そして弾道にも影響を及ぼす。
そして、剛性分布。単なる硬軟だけでなく、その分布をチェックできる、
ほかではあまり目にすることのないスペックだろう。
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☆簡単明快スペック講座 シャフト編 パート１☆
◇簡単明快スペック講座 シャフト編◇
★重量
・シャフト選びのキモ
下は40g程度、上は100g以上と、実にバリエーションに富むのがシャフト重量。
パワーやクラブ長によって理想値は変わるが、スイング中に体のバランスが崩れる、スライスが頻発するというなら重すぎ、タイミングが取りづらい、フックが目立つというなら逆に軽すぎを疑ってみるのもいい。
クラブ長との兼ね合いでは、44インチ＝80g以下、45インチ＝60g以下が一般ゴルファーの目安。
★長さ
・ヘッド重量のバランスを
ミリ表示を採用。インチ換算するには25.4mm（＝1インチ）で割る
（例・・・1143mm÷25.4mm＝45インチ）
長ければ軽く、短ければ重くがスタンダードで、ヘッド重量200gなら44インチ、195gなら45インチ、190gなら46インチが目安。ご自身のパワーも考慮を。
★硬度
・弾道へ、そしてスイングにも影響
チップ（先端）から127mmの位置に2.7gのおもりをつけ、そこから775mmに支点を設定し、シャフトが何ミリ下がったかを計測。数値が大きいほど軟らかいシャフトとなる。
軟らかいシャフトはヘッドが返りやすくボールが上がりやすい。硬いシャフトは逆で基本的には前者はローヘッドスピーダー、後者はハイヘッドスピーダーに好マッチ また、軟らかいシャフトはシャフトの動きなりのスイングに、硬いシャフトはしならせようとするスイングになる傾向がある。
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★★待ってました!! 『callaway X-20アイアン』新登場★★
キャロウェイは、2007年1月6日に「Xシリーズ」7代目となる【X-20 アイアン】を発売する。
女性モデルは、3月に発売予定。
キャビティー部のヒールとトウ側に重量を配分し、慣性モーメントを高めた方向性の優れたモデルだという。
ロングアイアンは重心を低く設定しボールをあげやすくする一方、ショートアイアンは高く設定してスピン性能を高めたという。
シャフトは、オリジナルカーボン「X-SERIES」（SR/R/L）と｢N.S.PRO 950GH」（S/R）の2種類を用意
世界同時発売だが、シャフトとグリップは日本仕様。また、ロフトも飛距離を重視する日本のゴルファーに合わせてストロングロフト仕様。
価格は、男性用カーボンシャフトの６本set（5〜9番とP）が￥119,700
打ちやすさを求めている幅広いゴルファーにオススメ!!
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★新発売★ダンロップ『XXIO』フォージドアイアン★
ダンロップより、「ゼクシオ フォージドアイアン登場！」
１２月２９日、ダンロップ、 ゼクシオフォージドアイアンが発売となる。
対象者は、クラブにステータス感やエグゼクティブ感を持ってゴルフがしたい人、
練習にも励んで競技ゴルフに挑戦したいゴルファーなど。
方向安定性抜群のゼクシオ フォージドアイアン。
『ゼクシオアイアン』に搭載する「スルーフェース構造」度を軟鉄鍛造で新開発。
その結果、左右の慣性モーメントが約15％拡大し、
オフセンターショット時の飛距離ロスも軽減。
平均飛距離がアップするという。その他、トップグレードの厚みを薄くし、
グースー度も抑えるなど、従来の『ゼクシオアイアン』よりもすっきりとした形状となった。
シャフトは、力強く打ちたい人に『N.S950GHスチールシャフト』と、
軽量でやさしく打てる人ように『MX1000カーボンシャフト』の2種類となる
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★簡単明快スペック講座 ドライバー編 パート３
★重心距離
・スイングとバックスピン量に影響
簡単にいえばシャフトからスイートスポットまでの長さで、ヘッドの返りやすさを表すスペック。
短重心距離ヘッドは、フェイスの開閉がすばやく、長重心距離はゆったりとしている。したがって、
前者は、コックをためてインパクトで急激に返すスイングが可能だが、後者でそれを実現すると
フェイスは返り切らず、プッシュアウトを招く。この重心距離、ヘッドの大型化に合わせ
長大化が進み、それゆえリストをあまり使わないボディスイングが歓迎されるようになった。
また、重心距離はインパクト時の衝撃力にも影響。長重心距離は衝撃力が高まるためボールが上がり、
飛距離も伸びやすい。したがって、ローヘッドスピーダー重心距離長め、一方、時にはボールを抑えて
打ちたいハイヘッドスピーダーには重心距離短めが好マッチとなるが、ヘッドサイズが460ccに近づき、
重心距離35mmを切るようなモデルは少なくなっている。
★重心深度
・安定感を取るか、吹き上がりを嫌うか
スイートスポットから重心までの深さ。重心深度が深いヘッドはインパクト時にロフトを保ちやすく
弾道が安定しやすい。逆に重心深度が浅いヘッドはインパクトロフトを抑えることも可能で、吹き上がりを
抑えやすいという面がある。
また、重心深度は重心高および重心角に影響し、重心深度が深いヘッドは重心が高く、
重心角は大きくなる傾向がある。ただ、重心高に関しては、現在は大型化で十分な低重心化が
可能となっており、その面での影響はあまりナーバスになる必要はない。
これも大型化が原因だが、重心深度もまた時代とともに深くなっている
（95年平均約32mm、06年36mm）
★重心高＆重心高２
・飛距離を決める最大のスペック
重心高は、リーディングエッジからスイートスポットの高さ、重心高２はスイートスポットからトゥ
までの長さ。ティアップして打つドライバーでは重心高２がポイント。
スイートスポットの下に当たればバックスピンが増え、大きく飛ばないからだ。したがって、
実際の打点エリアは、重心高２となる（そのため有効打点距離ともいう）
重心高２はバックスピン量を強く左右し、重心高２が長いもの（低重心ヘッド）
ほどバックスピンは減る可能性がある、つまり飛ぶ。
ステンレス時代などはこの長さが15mm程度で、メーカーはひたすら低重心を目指したが、
これも大型化によって、現在の平均は22mm程度。
理屈からすれば、されに低重心になればもっと飛ぶことになるが、方向性はバックスピンの
量が保っており、これ以上低重心化が進んでも方向性が悪くなり、安定感に欠けるものになってしまう。
飛距離を取るか、方向性を取るか、それとも両者を望むか、それによって、理想の重心高２は変化してくる。
□ドライバースペック優先順位□
�―顛患�離
�⊇顛換癸押�ロフト
��重心角＆ライ
厳密にいえばスイングを大きく左右するのは重量（総重量）で、長さやパワーを考慮した
重量が大切になるが、ここではそれを前提のうえで、優先順位の第１位に重心距離をあげる。
前述のよう、重心距離はスピン量のみならずスイングに強く影響する。
したがって、ミスマッチのものを選んでしまえば自分本来のスイングができず、ほかのスペックが
いかに理想でも宝の持ち腐れになってしまうからだ。
次いで重心高２とロフト。ドライバーの大きなポイント飛距離を強く左右するためだ。
先にも触れたが、飛距離を取るか、方向性を取るか、それによって理想の重心高２は変わってくる。
基本線としては、低重心ならボールが十分に上がるハイロフト、高重心なら少ないロフトが目安。
そして、重心角とライ。ボールのつかまり具合、つまりヘッドスピードによって理想値は変わるが、
スライスに悩むならいずれも大きめ、悩みがヒッカケなら小さめだ。
慣性モーメントの大小も方向性に強く影響するが、前述のように昨今では十分の大きさがあることを
考慮し、ここでは外した。
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★簡単明快スペック講座 ドライバー編 パート２★
★ロフト
ハイロフトがいまの流れ
ロフトには、ソールを基準に測ったオリジナルロフト、シャフト基準に測ったリアルロフト、
インパクト時のロフトを示すインパクトロフトなどがある。スペック表の「実測ロフト」がそれで、
「表示ロフト」はソールに刻印されている数字。
リアルロフトはボールの打ち出し角とバックスピン量を左右する。小ロフトは打ち出し角が低く、
バックスピンは減り、大ロフトは逆。ハイヘッドスピーダーは前者、ローヘッドスピーダーは後者と
いわれてきたのが現在は少し違う。それは、ヘッドの低重心化とボールからだ。
したがって、大きく飛ばすには高い打ち出し角が必要で、それを実現できるハイロフトに注目が集まっている。
なお、ボールがあがりすいフェイド派は小ロフト、上がりづらいドロー派は大ロフトというのも選択の目安。
★ライ
・時代とともにアップライ化。トゥにも注目
ボールのつかまり具合を左右するスペックで、数値の小さなものをフラットライ、大きいものをアップライという。
95年にヘッド計測を開始した際は平均で56度程度だったが本年は60度に迫る。このアップライ化は、
大型化に起因する。大型ヘッドはヘッドターンがゆったりとしており、ボールのつかまりが悪くなる。
そこで、アップライ化し、つかまえようという狙いからだ。
なお、ティアップして打つドライバーはクラウンのトゥ側にも注目。トゥ側が上がった（高い）ヘッドはボールが
つかまりやすく、トゥ側が下がった（丸く落ちた）ヘッドはつかまりにくい印象を与えやすい。
★フェイス角
・ストレートからフック、再びストレートへ
アドレス時のフェイスの向きで、ボールのつかまりに影響。数字が大きい(フックフェイス）ほど
左（上から見た場合）、小さい（ストレートないしオープンフェイス）ほど右を向く。
ローヘッドスピーダーは、フックフェイス、ハイヘッドスピーダーはストレートないしオープンフェイス
といわれ、実際一時期、一般ゴルファー向きのモデルはフックフェイス化も見られたが、アドレス時に構えにくい（目標にあわせにくい）
という声を受け、現在は再びストレートフェイスが主流となっている。
★フェイスプログレッション
・心理面を左右し、スイングにも影響
フェイス角を0度に固定した際のリーディングエッジ（フェイスとソールの境目となる部分）の出具合を表すスペック。
フェイスプログレッションでアドレス時の印象が変化し、
フェイスプログレッション大はレベルブロー、フェイスプログレッション小はダウンブローを誘発する。
したがって、フェイスが横から当たる前者はバックスピン量が少なく、上から当たる後者は多くなる。
また、持ち球によっても好みが変わり、ヒール側がよく見えるフェイスプログレッション大は
フェイド系好み。フェイド派はネック寄りでボールをとらえるためだ。
逆にフェイスプログレッション小はドロー系好み。
なお、これもヘッドの大型化によるところが大きいが、フェイスプログレッションはしだいに大きくなっている
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★重量
・長さを考慮し、検討を!!
ヘッドの質量、重さ。４８インチなど超長尺クラブがはやった時期を除き、ヘッド重量は195g前後で推移している。一般のゴルファーが45インチで使うことを前提とすると、このあたりが限界となるからだ。これ以上重くなると体のバランスが崩れやすく、逆に軽すぎれば重量効果が期待できないなど、デメリットが生じてくる。
ただし、現在は長さのバリエーションが豊富。長さとのマッチングもポイントになる。目安は、44インチ＝200g、45インチ＝195g、46インチ＝190g程度である。
＊重量効果＝重量が重いほどエネルギー伝達力は高くなる。極端に軽くなると重量効果が薄れ、飛距離が落ちる。
★体積
・主流は400ccオーバー
ヘッドの大きさ、サイズ。「cc」表記が一般的だが、最近では、「c」で表すこともある。大まかには、パーシモン200cc、ステンレス220cc、チタン250ccと、素材変化に合わせ大型化しており、現在は400cc超が一般的。ルールでは、ルール限界まできている。
ヘッドが大きくなるとスイートエリアが広くなるが、重心位置にも影響する。重心距離が長くなる、重心深度が深くなる、相対的な重心高が低くなるなどだ。その兼ね合いがポイントで、各社、最適重心を目指し、日々研さん。
★慣性モーメント
・重心チェック後、高慣性モーメント検討を！
簡単にいえばスイートエリアの広さを表すスペック。
慣性モーメントが大きいものはスイートエリアも広い。慣性モーメントの大きさを左右するのが体積と重量で、大きく、重いヘッドほど慣性モーメントは大きくなる。前述のように重量はほぼ一定の重さで推移しており、したがって慣性モーメントの大きさを決めているのは実質、体積。
体積が大きくなると重心位置も変化する。順番としては、まず重心をチェックし、そのうえで大きい慣性モーメントを選ぶのがスマート。また、400cc時代を迎え、慣性モーメントはすでに十分な大きさに達しているという
側面もある。
次はロフトやライ等について・・・つづく・・・
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